限牌新政出台之后，因为取消了二手车置换新车的排量限制，因此，很多品牌的经销商都把置换业务当做今后扩大市场销售的一个主要方式，再加上北京市场增量的一半来自置换市场的刺激。因此，不少品牌的厂家都出台了置换补贴政策，从而积极主动地拓展这个市场，并且对这个市场给予了非常大的期望。但是记者在市场上了解到，尽管目前的市场置换量占了销售的18%-20%，但距离厂商的预期还是很远，为什么有些人没有去置换，是哪些人不去置换，不去置换的原因又是什么呢?
　　新政实施之后，有一类消费者纯粹是在观望，然而由于新细则的诞生还未满月，虽然一些对汽车有刚性需求的客户马上前来置换新车，但很多客户仍然处于观望期。政策的效力如何，具体如何实施，换购的结果是否对自己有利，这些不确定因素成为了消费者犹豫不决的重要原因。这类观望型车主的特点就是较为慎重，但是也肯定会买车，什么时间出手也只是时间问题。

　　据凯罗节气门体介绍，也有这样的车主，原本也是铁定要将自己的原车卖掉，换一台新车，但是将车开到4S店一评估，发现距离自己的心理价位太远了。因此不愿意卖了。阿木告诉记者，在此过程中，价格是消费者是否愿意置换的主要考量。
　　有些车主换车的意向很强，但是他们有一个普遍的心理，就是想将自己的车给自己的家人、亲戚或者朋友，但是政策规定，如果上述人要取得这台汽车，必须摇号或者拍牌，也就是车牌和原来的车主是紧密相连的，无法分割，更无法一起转让，因此，这些人换车的想法就被暂时阻止了。这些人一般是自己出差较多，汽车开得很少且没时间办理车辆过户等相关手续，或是单纯的想再置换一台新车，并且想将自己的爱车过户给家人。然而限于相关政策的规定，这样的问题还无法突破，也只能等待。

　　因为限行政策一直未实施，因此，有些手头有车原本想置换的人，干脆决定再买台新车去上外地牌。这些人有的是虽然有意换新车而不想把旧车卖掉，也有的是干脆想多增加一台车，这些人一般就通过上外地牌照实现多购进一台新车的想法，他们的共同特点就是不参与置换。
　　面对上述种种不愿意或者暂时还没有出来实施置换动作的意向潜在客户，汽车厂商也没有束手无策，很多品牌还是对症下药，实施了一揽子的计划措施来吸引这些消费者大胆放心地出手置换新车。

　　据凯罗节气门体悉，消费者一般来说，希望获得更多的优惠，而这一预期直接导致部分车主自然而然地选择了等待和观望。目前4S店也正在与厂家积极沟通，协商如何将置换补贴细化，例如可以对换购存货量大的车的客户提供更多的补贴等政策，相信这些好消息的陆续公布也将为置换业务注入活力。