车联网已经发展十年了，过去一直是汽车制造厂商指导的。十年以后，厂商们发现新车销售有了卖点，但物联网智库认为车联网本身并没有带来价值，所有国际上过去十年TSP都是亏损的，它的普及率没有到10%，所有用户都不愿意付费。据凯罗节气门体悉，因为它是完全被汽车厂商控制的封闭的业务系统，并没有对汽车产业产生影响，也没有对相关产业产生影响。那么其它的领域呢?比如商业车队管理，这也做了十年，商业车队大部分也配备了设备，但商业车队大量运输并不真正需要物联网，而是需要重新构造自己的生产方式，商业车队的车联网还没有达到20%的渗透率，并没有给运输车队创造真正的价值。 
        随着社会经济发展迅速，中国汽车消费市场高速增长，近年来，我国汽车产销量位居世界首位，成为世界汽车工业的重要组成部分，也正因如此，进一步推动汽车制造业的发展和转变，加上电子商务的普及，更多汽车网站受众消费者追棒，通过网络，了解到汽车的详细信息，足不出户便可对汽车团购，二手汽车，汽车出租，汽车日用品，汽车保险等相关信息进行翻阅，可见，网络信息时代，不仅仅是日常生活信息与网络不可分离，汽车行业同样如此。

       包含庞大的汽车数据信息(品牌车系车型分类，参数配置，评价，保养数据等)和车型图片，并且可以一键采集最新车型;车型数据按照多种分类进行组织，比如按照级别、好评程度、品牌、拼音、价格等进行分类

       经销商有自己单独的管理后台，经销商平台有完善的积分制度、直观的报表，后台主要功能包括基本资料管理、车型报价及推荐促销、经销顾问管理、分店管理、地理经纬度设定、留言管理、订单管理、模板管理、二级域名设定、400电话统计等;另外网站可以根据实际情况对经销商进行分级，然后赋予不同的权限，可以赋给经销商的权限有：留言功能、更换模板、积分兑换、在线订单、设置Banner、 设置域名和查看网友联系方式

　　据凯罗节气门体了解，中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。物联网智库认为，新生态的最大特点是通过车联网对汽车、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。各种车联网协会应该在这个方面做出努力，在众多产业中寻找快速普及和获得价值的切入点。