基于目前1.3亿辆的汽车保有量，我国汽车周边市场即汽车后市场的规模和潜力之大可以想见。有人算了这么一笔账：一部10多万元的汽车，每年用于车辆美容、养护和维修的费用在3000元以上，中高档汽车的各项相关费用更是远远超过这个数字。以比较保守的标准计算，仅汽车美容养护市场这块“蛋糕”，其每年的价值差不多就达4000亿元。

　　正是受这块大蛋糕的吸引，众多投资才涌入，据凯罗节气门体悉，数据显示，目前我国汽车养护行业仅一、二类企业就多达30万家，从业人员超过300万人，而且还以每年10%以上的速度不断增长。但包括外资品牌在内，还没有任何一家企业能在市场占据垄断性地位，整个市场集中度很低，基本处于群雄逐鹿的混战状态。与这种市场状态相伴或相应，是价格体系混乱、产品质量鱼龙混杂、企业诚信问题突出等弊病。

　　从汽车市场成熟国家的情况看，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。从这一角度说，真正的汽车大市场是后市场，得后市场者得天下。然而当前中国汽车后市场的混乱状况却不利这个市场的成长，而这个市场问题过多，也会反过来掣肘整个汽车产业的发展。

　　结构不合理所带来的一个必然性结果，是市场产品质量问题普遍，假冒伪劣现象严重。调查显示，近6成的中国汽车用户在他们的车辆上发现过仿冒产品。而近几年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆占到总事故车辆的13%。同时，由于许多消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。分析人士认为，汽车后市场规模的过快增长正是以侵占优质零部件生产厂家及消费者利益为代价的。

　　正是由于汽车后市场比较混乱，阻滞了国内企业在该领域的正常成长。目前，我国的整车生产企业有130多家，国内零部件生产厂商数万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。但正如文首已经提到，这些在后市场中打拼的企业大都不具规模，专业化能力薄弱，一直停留于“小散乱”的低层次重复建设和同质化竞争上。

　　据凯罗节气门体了解，对目前国内汽车后市场的现状固然要有所担忧，但还应保持乐观心态。毕竟中国汽车后市场尚处于起步阶段，出现这样那样的问题在所难免。现在要做的最重要的事情是，加强汽车后市场法制建设，加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的市场管理体系，促进市场秩序日趋规范，推动行业实现又好又快的发展。我们相信，经过结构调整和重新洗牌，中国汽车后市场在不久的将来定会迎来一个黄金发展期，而越来越多的优秀企业和品牌也会不断涌现，成长壮大。