互联网和硬件的结合，汽车是很重要的一块。也就是所谓的“车联网”，都在谈，但是现在谈论车联网最多的却是互联网企业而不是汽车企业，这是很奇怪的现象。
　　据凯罗节气门体悉，汽车厂商认为，“互联网化”这一点已被过度放大，现在汽车厂商都在务实地先做好人车互联、车内互联的基本应用。
       在不久的将来，对事故多发地段、弯道危险路段的警示，可能不仅仅出现在路边的警示牌上，汽车就像一个熟悉路况的老司机，对树木遮挡、雨雾结冰等不利环境和恶劣天气，都能实时自动调整并提醒危险；它甚至熟悉你的身体，知道你的驾驶习惯，为你调整好适当的座位、温度、视线等驾驶环境；它还能感知你的驾驶状况，如果车载终端检测到司机处于疲劳驾驶状态，它会发出警报，在情况危急时自动熄火并强制泊车。
      车载3G模块是智能汽车中枢系统的重要设备，也是连接汽车与移动互联网的关键环节。车联网其实就是利用车载3G模块提取数据、分析数据，最终使汽车具备自我诊断和自我修正的分析智能，让应用变得更有预见性和前瞻性。同时使得人类能借助与机器的智能交互更快做出行动。
       智能汽车的市场需求有多大？中国汽车现在保有量已经达到上亿辆，但只有5%是智能汽车，大多数还是信息孤岛，即仅在单辆汽车上的智能化，而不是与外界互联，只有业内和用户对车联网形成共识，普及时代才会到来。
      车联网未来重点应用的方向之一——智能交通。据凯罗节气门体了解，也就是通过车辆电子标识、传感器、无线移动通信、卫星定位和海量数据处理等信息技术，对所有在网车辆和道路交通基础设施的属性、静态和动态信息进行有效识别，并通过信息综合应用平台进行智能化管理和服务。

      由此看来，智能汽车只是第一步，只有建立了智能交通，汽车才不再是孤立的单元。配置车载信息服务系统的汽车将成为一个移动的计算平台，汽车计算平台和信息通信网络的融合是必然趋势。车联网概念的提出，使得汽车成为物联网的感知节点，为实现更加丰富的车联网应用提供有力支持。