自主驾驶汽车的到来充满了诱惑力，就像当年汽车从手动挡过渡到自动挡，技术带来的便利显而易见。从此，你开车上班的路上将拥有更多的私密空间，效率也变得更高，你可以在车上边吃早餐边读报。这就好比将汽车和地铁集于一身了。

　　如果汽车可以自己驾驶，那为什么还要让它们成天或整晚地趴在车位上？正如有些人的建议，你拥有一辆车，它不仅可以载你上下班，在其他的时间里，你的车还可以四处奔跑，运送别的乘客，这样可以大大节约我们城市里日益宝贵的土地资源。一辆汽车在一天的大多数时间里闲置不用，不仅效率低下，似乎还是一件很浪费的事情。

　　我们目前关于汽车的观念大多基于个人或家庭：它是私人交通工具，拥有单一所有权。但自主驾驶汽车，运输和通勤在很大程度上被认为是一个相互关联的系统，车只是在我们街道上移动的工具，在需要的时候我们就可以跳上去。因此，现有的公共和私人交通之间的明确界限可能会开始变得模糊起来。同样，很多城市遭遇的拥堵困境可能由此得以缓解，因为汽车将能在具有最小碰撞风险的前提下靠得更紧密。自主驾驶汽车不只改变个人的驾驶方式，还可能会从根本上改变公共交通。

　　基于自主驾驶汽车的销售和监管，其易用性和便利性实际上会鼓励城市扩张，因为短途出行要比现在容易得多。而当前的经济和环境压力催生出了密集的、适于步行的街区，这可能会成为自主驾驶时代面临的又一难题。

　　据凯罗节气门体悉，自主驾驶汽车远不是一个单纯的新饰品，它将像人类控制的前辈一样产生深远的影响，它会影响文化、城市设计、环境等各个方面。在这一点上，我们不得不提醒自己，新技术不只是帮助我们实现既有目标（如去趟超市或是乘车上下班）的工具。它们是与世界关联的新途径，或将改变我们对空间、城市设计或交通运输的惯常思维。

　　自主驾驶汽车不再是谷歌公司的专宠项目，像奔驰这样的许多其他公司也正在全力研发解决方案，相关技术已得到快速发展。发展自主驾驶技术最迫切的原因是：全球每年有超过百万人死于交通事故。在加拿大，严重受伤的病患有将近一半是汽车造成的。同时，化石燃料的广泛使用，持续威胁国家和经济的稳定。而我们当前的汽车文化，与环境保护以及减少伤害的理想并不相容。