2009年，财政部、发改委等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。政策实施以来，推广成效显著，节能与新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显，政策预期目标已基本达到。但当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了，此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。
       据凯罗节气门体了解，作为汽车未来的发展方向，一度沉寂的电动汽车近期又受到新一轮的关注热潮。首先，研发高性能电动汽车的美国电动车品牌特斯拉宣称将进入中国，随后，宝马也宣布加入战局。

　　在经历了8个月的等待之后，新政即将得以延续。有人已经迫不及待的在网上公布了新政的一些具体措施，可能也是作为一种参考。

　　首先，将出鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策；其次，补贴范围进一步扩大，将建立试点区域；调整三，补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，破除地方保护主义；调整四，充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴；调整五，补贴车型将更加丰富，但门槛将提高；调整六，混合动力客车将继续获得补贴，但额度将大幅下降。

　　在现有的阶段，如果国家不真正的补贴，这个产业是很难发展的，因为它的成本更高。从研发阶段后来到市场的运营阶段这个成本都很高，一个就是说轿车以10万元作为一个标准，10万元的轿车，传统能源10万元，如果是新能源，比如纯电动可能是30多万元，而且它的行使历程还受到限制，它的充电设备还不健全，那么它的使用的不方便性会提高，一方面它成本高，再一方面它的不方便，所以说就很难普及，这个设计很难进入普及阶段。

       据中国汽车工业协会不完全统计，2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，其中大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。因此，对新一轮新能源汽车补贴政策预期，鼓励和支持私人购买新能源汽车被列入其中几乎没什么悬念。同时有消息显示，此次补贴新政将进一步扩大节能与新能源汽车示范推广试点城市的范围，在原先实施的25个城市的基础上，再增加部分试点城市，让更多的城市参与进来。
       对充电配套设施的担忧是阻碍购买电动汽车的最大因素。其次，消费者的担心是，电动汽车会不会像手机电池一样，使用时间越长，待机时间越短。这一方面，尽管有厂家已经提出对汽车电池进行终身免费维护保养，但消费者的担心短时间内难以消除。

　　据凯罗节气门体了解，业内传闻的即将出台的新能源车补贴新政将把节能汽车和新能源汽车的补贴区别拉大，并启动私人购买领域推广，更多车型将有望被纳入补贴范围。此外，在资金补贴政策外，国家还将出台系列相关税收减免政策，补贴方式将从过去补贴地方政府变为由中央政府直接补贴企业。如今进入量产阶段的新能源车本来就少之又少，私人购车选择的空间极小，在如今混合动力车型销量尚难如意的情况下，新能源车微乎其微的销量相信更难让车企有较高的积极性。要想老百姓真正愿意购买新能源车，有关部门和车企们看来还得拿出更实际的目标和举措。