近些年国人买车关注最多的一项指标就是安全性。注重安全绝对是件好事，保证自身安全也合情合理，但有多少人会在选车时，将车辆对行人、自行车等弱势群体的保护也考虑进去？如今汽车越来越安全，可路人呢？近年来，不少品牌车型开始加入保护行人安全的设计，而对于厂商而言，有的是主动求变，有的则是被动为之。
       司机们，你们是否也经常作为行人出行在马路上？你们有过违章的行为吗？比如横穿马路，比如翻越护栏，比如闯红灯……这是99%的国人都曾有的行为，而且在城市道路越发拥堵的今天，这种现象更是屡禁不止。凯罗节气门体提醒：我们也许没有力量去呼吁社会上的每一个人去遵守行人交通法规，那么我们只能从自身做起，作为行人，要以身作则，作为司机，我们应该选择有行人保护装置的汽车。
       世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规，如美国是最早进行机动车安全性研究的国家，至今已经拥有一整套详尽的安全法规。国情不同，汽车安全研究的侧重点也不同，美国的道路设施比较好，车、人混杂的路面比较少，车速比较高，发生事故时车内乘员受到伤害的比例比较高，因此就比较注重乘员保护方面。而欧洲由于汽车撞行人的事故比较多，则比较注重行人保护。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车前部的行人安全性能的实验方法，是较为系统的行人保护法规。
　　我国在保护行人安全方面起步较晚，针对汽车碰撞行人保护方面也未强制约束，规定和标准均以推广为先、倡导为主，引导国内的车企主动求变，而非国外的强制执行。2009年雅阁在天津进行的行人安全测试一度倍受关注，这也表明我国具备保护行人安全的测试条件，由于没有强制的要求，致使之后我们几乎再没看到厂商公布关于这方面的消息。

　　厂商针对行人安全为车辆装备的各种配置，有的是主动的，有的则是出于被动的。引导国内车企重视保护行人安全并实施相应的解决方案，自然是最好的结果，但如果主动求变没迈开步伐，相信被动的强制执行，才是快速解决这一问题、在某种程度上降低行人死亡率的硬道理。
        据凯罗节气门体悉，安全气囊是目前汽车上普及的配置，但一直以来安全气囊仅针对于车内乘员的保护，当在发生车辆与行人的交通事故时，往往行人受到较大的伤害，而沃尔沃的行人安全气囊技术则是为保护行人而研发的。针对车辆与行人的交通事故，为减少对行人的伤害，各厂商都将车辆的发动机盖，翼子板等处设计成较软的吸能结构，但有时这些设计都不能最大限度的降低对行人的撞击。