电动汽车的优点已无需赘述——零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗等。对于北京来说，近两年频发的雾霾天气加大了对空气污染治理的压力，环境友好的电动汽车推广成为被寄予厚望的一种解决方案。同时，对于此前并不是汽车重镇的北京而言，要想在汽车产业上获得跨越式发展，电动汽车的示范推广无疑是一个良机，因此，大力发展电动汽车成为北京市的一项战略举措。 
       据凯罗节气门体悉， 新一轮补贴政策将出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的措施，优化新能源汽车的使用环境，如优先办理新能源汽车的注册登记业务，出台电动汽车充电价格优惠政策，制定分时段的电动汽车充电价格定价机制，同时在实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，对新能源汽车区别对待。

　　公众对电动汽车持观望态度的一大原因是目前基础设施不完善，充电不方便。在这方面，除了以最大力度推进充电站、充电桩的建设外，还因地制宜、因车制宜探索新型推广模式，目前形成了以整车出售、电池租赁等相结合的新能源汽车商业运营模式，形成了慢速充电、快速补电、快速更换等相结合的能源供给方式。这些为北京市开展大规模示范运行积累了宝贵经验。

　　或许短时间内，新能源汽车还并不能大规模进入寻常百姓家，但没有人怀疑这一趋势。正如前文所述，它的推广普及有赖于政府主导、各方参与，我们相信，在北京长期扎实有效的系列措施推动下，首都街道上的电动汽车比例将不断增加，北京的新能源汽车将迎来更大发展。
        新能源汽车再次被提上议程，这次新政策对新能源汽车发展给予诸多支持。一直以来，价格和续航里程是制约电动车发展的两个重要因素，纵观国内在售的自主品牌电动汽车，动辄20万元起的价格，让消费者望而却步，在市场环境不成熟的情况下，品牌不具号召力，维修保养还有待改善，车型技术也有待提高的情况下，新能 源车市场虽然面临着诸多挑战，但也蕴含着巨大的潜力，在国外汽车巨头以及堪称电动汽车高富帅的特拉斯等知名品牌转战中国市场，我们有理由相信在政策助推之下，走在新能源前列的车企，前景将更加广阔。而我国的新能源汽车市场也将迎来更加辉煌的明天。

       据凯罗节气门体介绍，新政策针对节能汽车和新能源汽车的补贴力度将有较大区别，节能汽车特别是混合动力公交车所受补贴可能大幅下降。而根据业内之前的猜测，新的补贴政策将更加鼓励新能源车在私人购买领域的推广。

　   据悉，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。新政中，补贴方式将不仅集中在消费环节，研发环节、基础设施等方面也将获得相应的补贴。在直接的资金补贴政策外，国家还将出台一系列有关新能源汽车的税收减免政策。