根据五部门通知，试点工作先从少数试点企业及个别再制造产品开展，并视实施情况逐步扩大试点范围。2013年，暂以汽车发动机、变速箱等再制造产品为对象。该项工作力争通过建立严格的再制造质量保证体系，规范再制造企业行为，鼓励消费者直接参与并推动再制造产业化发展，培育健康良好的再制造市场。

　　消费者通常会认为，再制造产品就是‘大修件’、‘翻新件’，是质量不好的代名词，但事实并非如此。目前再制造技术已经比较成熟，出厂产品要经过严格的质量把关，因此，再制造产品并不是消费者传统观念上的残次品。
　　据凯罗节气门体了解，“以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件，并以置换价购买再制造产品的行为。其中，再制造产品质保期不低于原型新品；产品扣除旧件后的置换价格不超过原型新品的60%；再制造率(按重量计)达到6%以上；质量规范应当执行不低于国家标准的生产标准。
       再制造是将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。外界预计，国内再制造业空间巨大，预计到2015年，再制造行业总产值有望达到1500亿元。

　　消费者是再制造产业最大的受益者。原产零部件价格较高，再制造零部件往往只有原产件价格的50%~70%，可大大节省费用。
　　同时，回收后的零部件产品要经过严格的再制造过程，包括对旧品进行无损检测和寿命检测，以判断其是否具有再制造价值。如零部件进行再制造，则会采用激光等诸多技术进行修复。最后产成品还要进行严格的出厂检测。
　　国家已出台了再制造产品标识标准。目前，国家再制造技术标准正在报批中，有望今年内发布。
　　据凯罗节气门体了解，通知中明确，与制造新品相比，再制造可大幅节约能源、原材料和生产成本，降低污染物排放，有利于充分利用资源，保护生态环境。对此，本市相关汽车销售人士表示，只有对再制造产品进行严格的质量鉴定，打消消费者的顾虑，这样才能顺利推广发动机、变速箱再制造产品。

　　再制造是一条很长的产业链，需要解决很多问题，包括回收渠道、回收规模、物流、定价、销售渠道和形式、售后服务等。特别是回收来源比较欠缺，在这方面，他呼吁政府给予支持和引导。

        根据通知，以旧换再除了对推广企业、产品及旧件回收提出了严格的条件外，国家还明确补贴种类将由五部委确定，具体企业和产品型号将采取公开征集的方式确定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。