由于消费者购买力下降等因素，今年进口车库存压力一直不小，二季度至今各店不断推出优惠促销政策，进口车价格也在下滑。而今，受到舆论影响，进口车库存面临着进一步增加的压力。尽管如此，包括广州在内的豪华车市场建店风潮一直未断，有一个事实是，尽管新车利润大幅下滑，但是修车的利润却是节节攀升，因为保有量在继续上升，也许豪车投资方看重的就是这个。

     据凯罗节气门体了解，在进口车厂家成为总代理之前，往往是由几家主力经销商充当总代理商的角色，进口车厂家变成总代理商之后，最大的变化之一就是对经销商网络进行近乎大跃进式的扩张。

      于汽车厂家来说，市场占有率和销量永远是第一位的，口上说的保障经销商的合理收益，到了实际执行中早就烟消云散了。追销量并没有错，可是经销商已经赔钱了，不去想办法改变一下严重供大于求的局面，调整一下商务政策，反而还不断进行各种各样的复杂考核，对经销商总经理各种不满，真令人寒心！
      据了解，目前市场所诟病的高价豪华车基本集中于各个进口豪华品牌的旗舰车型，由于排量相对大、产量相对少、市场需求反而大等原因，造成了定价高还加价卖的怪圈，而很多豪华进口车的入门和中级车型已经把身段降低，甚至开始和合资品牌肉搏。
      据凯罗节气门体了解，不少消费者对豪车国产也存在疑虑，之前进口豪车的质量不错而且有面子买了进口车，一旦国产除了担心质量下降外，还有点丢“面子”。

       由于经济增速下滑、进口车厂家预期不减、经销商数量大幅增加等多种原因影响，很多豪华进口车品牌今年的日子不好过。很多进口车4S店投资人拿着资本帮助厂家完成销售任务、赔钱赚吆喝，却因为想扩大规模、拿到更多4S店授权而“敢怒不敢言”，对厂家依然笑脸相迎，对消费者更是不敢得罪。

  似乎卖车赔钱让消费者受益，但别忘了进口车指导价本来就高。消费者一方面为高昂的进口车价格埋单，为厂家贡献利润；一方面，又不得不受用一些品牌高昂的维修费用，一些商家卖车赔钱多、售后来找补。

　　这个断裂的利益链需用多种黏合剂来链接，比如需要厂家更加严谨的市场判断、更加务实的商务政策、更具性价比的产品；需要商家更加理性的投资、对不切实际的销售计划说“不”；需要消费者更加理性的消费观念，不能只买贵的不买对的。