现实生活中，似乎没有人质疑红绿灯的作用，实际上它是最基本的交通管制，分离了相互冲突的车流，让交通运行更为高效和安全。在机动车高速增长的今天，人们对拥有车辆的欲望也随之膨胀。自由主义一直信奉市场这只“看不见的手”的力量，相信通过人们理性的选择和充分的竞争，一种最优的福利状态可以自然地实现。但是，小汽车所产生的种种“外部性”打破了这个神话：愈演愈烈的交通拥堵、骇人听闻的事故死亡率以及居高不下的PM2.5，是否会让人们更为警醒，看清汽车社会的另一张“面孔”？

      据凯罗节气门体了解，国家针对大气污染防治的一项行动指南。过去一年来,广东、北京等地先后出台大气污染防治规划,目前大气污染防治已得到了中央和重点区域地方政府前所未有的重视,《行动计划》中涉及汽车产业的政策将有望得到有力的执行。

　　值得称道的是，与以往环保政策相比，此次政策偏向产业升级和能源结构的调整，不再一味强调限制汽车总量，而是标本兼治，综合考虑在用车和新车的排放控制，通过加强城市交通管理等一系列措施来治理污染和拥堵问题，将为汽车产业转型升级提供机遇。比如油品质量提升、黄标车淘汰、低速汽车升级、新能源汽车的推广都是汽车产业转型升级一直悬而未决的难题。

　　黄标车等老旧机动车的淘汰一直是困扰大城市的难题。2012年我国黄标车保有量1500万辆，约占汽车保有量的14%，却排放了60%以上的氮氧化物，是汽车减排的重点。倘若黄标车淘汰政策能够得到贯彻执行,未来四年,无疑客车和重卡行业都将受益于黄标车淘汰带来的报废更新需求。

　　提出“研究缩短公交车、出租车强制报废年限”，提高在用公共交通工具的品质。公交车市场主要以报废更新需求为主,如果公交车强制报废年限能够明显缩短,将大幅增加公交车需求量。

      据凯罗节气门体悉，切实解决燃油品质和尿素供应等相关问题。提升燃油品质，“在2017年底前,全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。”车油不匹配是汽车行业的痼疾，如能解决这一问题，将为汽车行业排放标准升级扫清障碍。此外，还提出“加快柴油车车用尿素供应体系建设”。如果车用尿素供应体系建设进展顺利,那将为国四标准执行打下良好的基础。

　   没有人喜欢“被”征税和收费。更何况在一个经济稳定增长的社会，人们对小汽车的喜爱与日俱增，“剥夺”或“降低”那些与汽车相关的个人福利，毫无例外地会遭遇强烈的抵制。因此，如果政府期望通过汽车限购或者征收拥堵费，来改变人们拥车和用车的行为，那么一些必要的沟通和关键的问题，应该予以充分的重视。