| |
如果您需要咨询我们
请拨打咨询热线
+86-576-87556858 |
|
|
|
 |
新闻详细 |
 |
| |
| 电动车时速略放宽 由原来的20公里变成26公里
|
| 发布时间：2013.10.21 新闻来源：玉环凯罗汽车零部件有限公司 浏览次数： |
| |
目前我国电动自行车生产标准执行的是1999年制定的版本。而一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态中的电动自行车“新国标”，2002年底启动标准修订，先后易稿12次，但在各方博弈下至今未出台。作为“新国标”参与者之一，陆金龙在采访中向记者表示：“‘新国标’预计在明年两会前正式出台。”
据凯罗节气门体了解， 时速略放宽 由原来的20公里变成26公里，一旦超速就自动“断电” 更像机动车 允许车重由40公斤变成55公斤，并要求采用机动车制动系统
电动自行车方便、快捷，受到很多市民追捧；但也因为诸多安全问题为人诟病。
近十多年，全国电动自行车年产量从15万辆激增到3500万辆，保有量已突破2亿辆。天津、浙江、山东、江苏是全国主要电动自行车产地，其中江苏的年产量最大，已突破1000万辆。
“新国标”中最受关注的，应该要算是电动车速度和电动车重量了。在之前的“老国标”中规定：电动自行车最高时速为20公里，重量不超过40公斤，具有脚踏功能。但市场上大部分电动车已经远远“超速”，即便出场时装有限速器，“改装提速”也已经成为经销商迎合消费者的“潜规则”。而在之前的10省市电动车抽样调查中显示，目前电动车平均时速已经达到27公里。
“在‘新国标’中，我们制定的上限时速为26公里，车辆的重量制定在55公斤(不含电池)。”陆金龙介绍说，这与目前美国、欧盟、日本的标准接轨。“今后，将在电动自行车上加装一个速度传感器，并在生产环节封死不能拆卸，一旦超速就将断电，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。”
“新国标”对于电动车安全性能要求很高，今后如何实现这些“高标准”呢？“这对电动车企业也是一次‘洗牌’。”陆金龙说，原来的电动车采用的是自行车的制动系统，而今后电动车将采用机动车的制动系统，即便速度提高了，制动性能也会相应提高。
据凯罗节气门体悉，在电动自行车的新标准中，时速从20公里提高至26公里，写入标准的“提速”会不会让电动自行车更加不安全？一位参与新标准起草的技术专家接受扬子晚报记者采访时表示，此次新标准的修订，看似电动自行车的时速从20公里提高至26公里，但实际上现在行驶在路上的很多电动自行车时速达到30公里甚至更高，与其说新标准放宽了电动自行车的时速，不如说新标准对电动自行车的时速要求更为严格。
在“新国标”的讨论中，交管部门认为电动自行车速度过快带来安全隐患，而生产厂家则主推节能环保效应，对“电动自行车是交通安全罪魁祸首”的批评也不完全接受。“涉及电动自行车的死亡人数在逐年上升，但大量自行车被取代，涉及自行车伤亡人数以更大幅度下降，两者的伤亡人数比全国道路交通的平均水平下降更快。”绿源电动车有限公司董事长倪捷分析说，从公开数据看，电动自行车的万人死亡率是全国道路安全平均事故死亡率的45%。即便如此，道路交通安全监管的难度仍然很大。目前，所有电动自行车均按非机动车管理，但因很多区域道路狭窄和行人不遵守交规，绝大多数电动自行车都会行驶在机动车道，一旦速度过快极易酿成事故。经过多轮协商，考虑到最近10年城市规模扩张迅速，“新国标”将电动自行车的时速上限确定为26公里。
除了“提速”，电动自行车车重也从40公斤提升至55公斤。此前有人质疑电动自行车的重量过重将会影响安全性，但相关技术专家介绍说，从目前的研究结果来看，电动自行车的车重与安全性没有必然联系，55公斤的车重是调研以及统计分析后确定的。该专家接受采访时表示，除了车速与车重，新标准还采取了一系列的安全措施，比如制动距离、车架强度等，要求都有所提高。
“新国标”出台后，现有“超速”车辆如何管理？电动自行车生产厂家希望设定一个过渡期，按照“新车新办法、老车老办法”的原则保持行业调整“软着陆”。交管部门则表示，仅从外观很难判断车辆的速度，加之电动车销售流通环节面广量大，多种标准的电动车同时监管难度非常大，“新国标”能否立即产生效。 |
| |
|
