重大节假日高速公路免征7座以下小型车通行费政策，也就是俗称的“高速免费”，到今年10月1日，刚好实行了一年。经过4次施行免费政策，驾车人与高速管理部门都变得日趋理性。

　　按照我国高速公路交通管理的有关规定，除非遇到障碍或发生故障，车辆禁止占用应急车道或紧急停车带。但现实是许多人根本不遵守。

　　据凯罗节气门体介绍，今年“十一”长假期间，该局共派出20个督导组赴全省高速公路暗访调查，结果反馈最多的信息是——高速公路行车常识的宣传普及仍需持续、深入加强。

　　一逢高速免费日就出现众多“奇葩事”，与很多人不具备高速行车基本安全常识有关。

　　不少驾驶人认为高速与城区行车没有什么区别，所以会在高速上任意变道、随意穿行，殊不知很多时候往往是这些‘不经意’酿成大祸。高速公路与普通公路最大的区别就是，交通违法的轻微性与导致交通事故的严重性是完全不对等的，在高速路上再轻微的违法都可能引发多车连撞等重大事故。

　　就应急车道频频被占问题，凯罗节气门体认为这与执法力度不够也有关系。除了驾驶人不得随意占用应急车道的意识不强之外，法律法规对违法占用应急车道处罚力度也不大。按照规定，一般违法占用应急车道罚200元、扣3分，但在高速免费情况下，大家一股脑都跟风占用，有时难以处罚到位。
　　虽然，堵车的原因有多种，免费小客车与未免费大型车辆同样享受堵车“待遇”明显有不合理之处，与十八大报告提出“……努力营造公平的社会环境，保证人民平等参与、平等发展的权利”的精神相违背，凸显出另一种社会的“不公平”，起码有三种。

　　一是“堵车”使本该“高速”的公路，在较窄的某些地区、路段和时段拥堵不堪，车行如“蜗牛”，侵害了按章缴费大型车辆的通行权。

　　二是过多时间等侯，浪费了驾乘人员的精力不算，车辆走走停停，使按章缴费大型车辆增加了油耗，增加了成本，财产权受到侵害。

　　三是对高速公路管理的伤害，一些舆论媒体总是喜欢把责任推到管理部门身上，拿管理部门“开涮”，过度地进行“炒作”和诸如“为人民服务不够”的“烤问”。

　　要还社会一个公平，必须从“三个”方面进行选择解决。

　　一是给不免费车辆进行补贴性免费，如打折或区分载重与不载重进行收费；二是回归高速公路“多走多缴费”的本来特性，走高速公路均不免费；三是进行政策性补贴，倡导错峰出行、均衡出行，给每一辆小客车一定天数的免费通行期。