进入2013年，国内成品油零售利润再次迎来黄金时期，由于国内汽柴油供过于求，导致零售利润不断拉宽。10月下半月，汽柴油需求将会维持较为稳定的水平，成品油零售利润的主要影响因素依旧是下一轮油价的调价方向。
      据凯罗节气门体悉，实施半年有余的成品油新定价机制或将再次进行调整。昨日，发改委网站上称，各方面对进一步深化成品油市场化改革有关问题取得基本一致的意见。这一消息，也被市场解读为新一轮成品油定价机制改革的开始。
      自今年3月26日开始实施的完善后国内成品油价格形成机制规定，当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。新规执行6个多月后，油价已经历了14轮调整，其中四次上调、五次下调，还有五次因调价金额每吨不足50元而搁浅。

      9月底，国内成品油价格迎来新机制五个的最大跌幅，国内成品油批发价格相应大幅下滑。据隆众数据显示，国内汽油零售利润为836元/吨，较10月下半月每吨利润收窄41元。由于国庆长假结束，汽油需求回落，国内汽油批发价格自9号起开始出现小幅下滑，汽油零售利润利润开始小幅拉涨。截至10月15日，汽油零售利润较月初增长11元/吨。

　　进入10月底，汽油的需求暂时缺乏利好支撑，销售情况将维持正常水平，国内油品质量升级，天津等地区将在11月初升级至国四标准，价格推涨，预计下半月部分地区零售利润将会有进一步拉涨，而其他地区仍不会有大幅波动。

　　柴油方面，10月初国内零售利润较上一期下滑12元/吨。10月初，国内对危货运输的管理，导致大型物流运输车出行减少，柴油需求有所下降。河南等农业用油对柴油需求有一定的支撑，但是对整体市场的提振甚微。由于刚性需求薄弱，柴油批发价格下滑，零售利润同样较月底有所回升，隆众数据显示，截至10月15日，柴油零售日润较月初增长28元/吨。

      尽管新定价机制更灵敏地反映国际油价变化，不过由于挂靠油种不明确、调整参考标准过低等问题，也受到了业内人士的一些质疑。为了节约成本，应该将价格调整幅度调至每吨100元。据凯罗节气门体了解到，从目前的运行情况来看，每吨50元的调整幅度太低。实际上调整幅度在每吨100元以内的，折合到每升调价的金额都非常小，而每一次价格调整都会消耗大量的人力物力。与此同时，挂靠油种信息也应被公开，从而真实反映国内油品进口结构、成本。