近年来，随着油价不断上涨，交通拥堵严重，出租汽车行业营运成本日益上涨，从业人员压力加大。市政协委员调研发现，自2006年起制定现行运价标准后，出租汽车运价一直未曾提高。
    出租车驾驶员是否真正存在换轮行为，目前还有待查证，因为相关部门今年以来还未接到一起有关计价表的投诉。不过，就出租车行业而言，在国内不少地方，包括海南，之前也确有个别出租车司机存在拒载、绕道、要高价、找假币等欺客宰客行为。
　　而对于这些行径，各地有关部门也积极地展开了严肃查处，不仅从管理层面加大了工作力度，同时还在技术层面上进行了相关的探索，如在出租车上安装全天候录音、摄像装备，动态记录出租车运营轨迹和运营过程，既能对一切纠纷有据可查，也有利于保护从业者的自身安全。而将于明年4月起实施的新修改的《出租车运营服务规范》，也对出租车行业的服务标准提出了进一步的规范要求。

　　据凯罗节气门体了解，对违规违法之举进行及时严厉的查处，责无旁贷，法无旁贷。但在防范个别从业者为一己之私利玩弄伎俩坑蒙乘客的同时，我们也必须从人性化的角度对这一行业的从业者予以必须的关爱。毕竟，出租车行业既是经营行业，更是提供公共服务的城市窗口、地方名片，出租车驾驶员也早已成为千家万户离不开的辛勤的劳动者。在不少城市，他们还是消防志愿者、爱心送考志愿者。

　　违规必须查，但关爱不能少。出租车驾驶员幸福感强了，这个行业才能更加稳定、健康地发展；出租车行业健康了，群众的出行利益自然便更多了一分保障。
    6年多来，随着城市经济不断发展，经济增长比例、物价指数逐年提高，出租汽车的营运成本也不断增加。 2006年3月到2012年9月，大连地区共调整油价28次，出租汽车平均每日多支出燃油费60.04元。扣除国家2006年以来燃油价格补贴日均11.62元，实际每天多支出燃油费48.42元。目前，机油、汽车零配件、维修工时费都比四年前涨了一至两倍，出租汽车驾驶员的负担越来越重。因此，为维护出租汽车从业人员的利益，保持出租汽车行业持续稳定，急需对现行出租汽车运价进行调整。
     据凯罗节气门体悉，由于运价低，出租汽车逐渐成为大众出行交通工具，在一定程度上造成打车难和部分出租汽车驾驶员拒载短途乘客，影响了行业形象。采取适当调整出租汽车运价的方式，可以通过价格杠杆作用调节出租汽车市场供求，从而缓解打车难等问题。从国内其他城市运价情况看，2010至2011年，青岛、杭州、宁波、厦门、南京、广州、成都7个副省级城市都提高了出租车运价，对缓解出租车供需矛盾、出租车司机挑活拒载等问题起到了积极作用。