备受关注的汽车三包规定实施已满月，出人意料的是，市场反响波澜不惊，消费者要求退换车的维权事件并未显著增加。市场人士分析，包括自主品牌在内的国产车质量可靠性有了根本提升，新车开一两个月就出重大故障的概率极低。但随着时间推移，维修多次仍不解决问题而导致的退换车诉求可能集中爆发。

　　面对三包期内严重安全性能故障累计2次修理不解决问题，修理时间累计超过35日或同一质量问题累计修理超过5次可申请退换车的严格条款，汽车企业和4S店倍感压力。

　　据凯罗节气门体了解，维修记录存档务必规范，因为这是车主申请退换车的凭证。更重要的是，4S店需要投入更多技术力量确保车辆故障一次性解决，不能像过去那样通过多次换件的排除法来诊断故障原因。

　　从目前车企陆续公布的三包细则看，已经出现违规减免三包责任的现象。如部分车企在《维修保养手册》等随车文件中，添加了“消费者只能在4S店维修保养，否则不承担三包责任”等霸王条款，部分汽车4S店在购车合同中也设置了类似的“附加条件”。

　　对此，国家质检总局新闻发言人陈熙同明确表示，对三包凭证、《维修保养手册》、购车合同中添加“附加条件”内容违规的汽车生产者和销售者，将予以警告责令限期改正，情节严重的将依法予以查处。

　　三包政策执行以来，4S店向车主交车时，除提供维修保养手册外，还将增加专门的《三包凭证》。

　　这份三包凭证除明确三包承诺条款，即产品包修期、三包有效期、哪些情况下可退换车外，还会明示汽车主要零部件种类范围、发动机和变速箱主要零件种类，易损耗零部件种类范围及质量保证期，退换车使用补偿系数。

　　上述内容与三包期内车主能享受的包修服务密切相关，直接影响新车头5年的养车成本，消费者购车前一定要注意比较不同厂商、不同车型的三包条款差异，尤其要注意与国家三包条款对比，看车企是否有将三包范围缩水的嫌疑。

　　目前，中国汽车三包网已有88家汽车生产者进行汽车三包信息备案发布。其中，国产汽车61家，进口汽车27家，涉及134个品牌、4407个车型、销售修理网点29868个。在家用汽车产品三包信息查询栏中，输入车企名称，就会显示该企业在售车型的详细三包信息，包括说明书、汽车保养手册等随车文件。

　　据凯罗节气门体悉，质检总局方面表示，正在敦促汽车企业完善备案信息，并对不符合国家标准的内容进行整改。据透露，少数车企为减轻三包压力，《三包凭证》中明示的汽车主要零件种类范围少于国家标准要求，而质保期较短的易损耗零部件、特殊零部件种类范围则多于国家标准。