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| 中国汽车后市场迎来电商潮
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| 发布时间：2013.11.09 新闻来源：玉环凯罗汽车零部件有限公司 浏览次数： |
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中国汽车市场增长速度放缓以及成本压力的增加，使汽车售后市场成为新的利润增长点。目前，以互联网为依托的电商正在试水汽车后市场。
据凯罗节气门体悉，我国汽车保有量1.2亿，以及每年超千万辆的增量，令我国的汽车后市场为业界看好。10月17日发布的中国汽车后市场蓝皮书预测，我国汽车后市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长。2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，将成为全球第一大汽车后市场。
长期以来，集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的４Ｓ店是中国汽车行业的主流模式。但这一几乎处于垄断地位的模式，由于市场大环境及自身运营成本的压力，其弊端也频遭诟病。
汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场包含汽车养护、保险、维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。
中国很多车主抱怨，４Ｓ店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但４Ｓ店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。
电商试水汽车后市场，受到中国年轻人的追捧。他们对新生事物的接受度比较高，但可能占据的市场份额不足４０％，陈先生说。
据凯罗节气门体悉，然而，新的模式也面临着挑战。张健指出，“最关键的问题，就是要保证维修和供货渠道的质量，以及维修企业的人员素质。”
“目前，电商模式还不适合豪华车售后服务，但随着信息的公开和透明化，进军豪华车售后市场也是迟早的事。对于很多国产品牌车，这种模式还是适用的。”阎先生说。
专家认为，４Ｓ店不仅会受到电商的冲击，也会受到来自独立维修市场的压力。在美国，７０％到８０％的汽车维修都脱离了销售。这也迫使中国的４Ｓ店寻求自身转型。
业内人士认为，中国的汽车后市场正在成熟，电商的加入可以注入新的活力，更重要的是培养中国人的汽车文化。 |
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