虽然由于各地油品升级进程不一，导致目前尾气排放"车油不同步"，但作为汽车厂家，让自己生产的车尾气排放达到国五标准，是迟早要做的功课
众所周知，现实的尾气排放既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。
据凯罗节气门体了解，目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是关于车用汽油或车用柴油的“油品标准”，另一套是关于汽车污染物排放限值的“汽车标准”。过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“有达标车没达标油”。
油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm；柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。而今北京在全国率先供应国五标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的排放严重超标，导致“有达标油没达标车”。
虽然由于各地油品升级进程不一，导致目前尾气排放“车油不同步”，但作为汽车厂家，让自己生产的车尾气排放达到国五标准，是迟早要做的功课。那么曾被人诟病“排放大户”的柴油车如今又是怎样一种状态呢？
新能源汽车是汽车产业发展的方向，这一点已是各界共识。然而数据显示，目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。业内人士指出，由于新能源汽车技术仍处于探索阶段，种种技术难关的攻克尚需时日。在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导，几乎没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。
一方面，汽车产销量迅猛增长，汽车带来的能源和环境压力与日俱增；另一方面，远未成熟的新能源汽车?远水解不了近渴?，更加节能环保的清洁柴油车理应受到更多关注。欧美国家的做法极具参考意义：在投入大量资金研发新能源汽车技术的同时，助推清洁柴油汽车的普及，把清洁柴油汽车的推广作为节能减排的主要手段。
据凯罗节气门体悉，大力普及柴油车用来减少汽车业的耗能和排放，促进国家能源安全和环境安全方面，已经成为业内的普遍共识，并且得到了国家层面的高度肯定。国家部委出台的节能汽车鼓励政策，也首次把柴油车纳入鼓励范围，明确表明支持清洁柴油车的发展。而一旦摆在柴油车推广路上最后一道屏障的油品问题得到解决，我们的汽车工业节能减霾也将迈出实质性的一大步。 |
