今年，乘用车终端销量将再次创造历史，预计将达1500万台。而根据对多种相关因素的分析，车贝公司董事总经理代红在以“大数据里的未来”为主题的2014年中国汽车市场预测论坛上认为，2014年中国狭义乘用车销量将达到1700 万台，同比增长15 %。
       中国汽车市场已经持续保持了多年的超高速增长，且增长模式没有任何明显易见的规律性可言，传统的销量预测理论和模型在中国无法落地。
　　据 凯罗节气门体了解，前十企业中，入围的自主品牌企业仅有长城汽车。今年1-10月，长城汽车销量累计51.40万辆，在乘用车市场上排名第七位，较去年同期提升了两位。其今年销量同比增长了34.7%，增幅远高于乘用车市场平均增速的18.5%，增长动力主要来自于SUV车型的高增长。在哈弗H6和长城M4的持续热销下，长城SUV前10月整体销量增长52.6%。

　　北京现代今年1-10月销量84.10万辆，仅次于前三企业。较去年同期销量相比，其销量同比增长了24.3%，其快速增长主要依靠于新车朗动、全新胜达的销量以及ix35的高增长。

　　东风日产以往长期销量领先于北京现代，不过在去年反日浪潮高峰期的10月份，其累计销量已被北京现代超过。并且在钓鱼岛事件的延续性影响下，两者销量差距逐步扩大。今年1-10月，东风日产销量增长7.7%至71.50万辆，比北京现代低12.59万辆。而去年同期，两者差距仅有1.3万辆。

　　长安福特今年1-10月销量53.90万辆，同比激增65.8%，是前十企业中增长最快的企业，其销量的激增主要依靠于新车销量的带动，近年内长安福特推出新车较多。其去年推出了重磅车型新福克斯，今年又陆续上市了翼虎、翼搏、新蒙迪欧。

　　排名第九、第十的神龙汽车、东风悦达起亚，今年1-10月销量分别实现44.72万辆和44.59万辆，分别增长25.9%和17.8%。
       2013年前9个月狭义乘用车终端销量达到历史记录的1100万台，预计全面达到1500万台，同比增长17%。2014年中国狭义乘用车销量将达到1700 万台，同比增长15 %。二手车方面，2013年1-8月份交易量达到334万台，预计全年达到550万台，同比增长15%。据 凯罗节气门体悉，中国汽车市场是典型的“政策触发型”市场。政府部门关于税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能够影响市场的短期走向和增长的速度。虽然2013年中国乘用车市场的增长超过很多人预期，但从各细分市场表现来看，这种增长更多是基于政策压力下的购买力提前释放。