为更好地推动新能源汽车的发展，《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》对进入推广应用名单的城市或区域提出了更高的要求，在推广数量方面，2013-2015年参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不能低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，较之2012年年底收官的“十城千辆”示范应用工程中的每座城市每年推广1000辆的要求明显提高。
　　不过，众多业内人士在提到佛山发展新能源车时，都认为基础固然有，但达到推广目标相当不容易。

　　据凯罗节气门体悉，私人领域的新能源汽车推广任务也不容易。其中，高明目前已推广的部分公共领域与私人领域的陆地方舟电动汽车仍未进入工信部目录，而最近一汽大众佛山工厂签订的2期项目将生产新能源车，其建设周期则需要36个月。佛山汽车市场目前可选择的电动汽车或是其他新能源汽车品种极少。市场上卖的相对较好的混动车型，如雷克萨斯数款混动车、广汽丰田混动凯美瑞等，均为非插电式混动车型，并未列入中央财政补助的范围。这些车型是否能够计入新能源汽车推广任务，很大程度上会影响佛山推广新能源汽车的进程。

　　新能源车是否就此将大举进入寻常百姓家，普通消费者最有发言权。高明现有的电动汽车车主最大呼声是，希望该区试点的电动汽车不要局限于高明一地，最好五区都能上路。不过，有车主也担忧，即使能够五区行驶，高明电动汽车开出了高明也够呛，因为如果其他区没有配套充电设施，高明的低速电动汽车充一次电还不足以支持足够的续航里程。
　　专家表示，从9月17日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，提出由地方政府申报新能源汽车推广应用城市，到11月26日四部委批复首批申报城市，其间仅用了2个月时间，反映出地方政府对新能源汽车推广的重视程度。从此次批复的28个城市或区域看，获批城市以经济发达的大型城市居多，部分经济实力偏弱的二、三、四线城市则以城市群的形式联合申报，表明各地对推广新能源汽车表现出更高地积极性。

　　但也有专家表示我国幅员辽阔，仅仅28个城市或区域推广应用新能源汽车远远不够，未来将会有更多符合要求的城市进入新能源汽车推广应用行列。对此，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，我国新能源汽车正处于起步阶段，发展还需要国家政策来扶持。目前入围的28个城市或区域仅是第一批推广应用城市，后续还有第二批、第三批城市或区域。

　　如果补贴足够给力，家里第二部车选购电动汽车会是不错选择。他认为，地方财政最好也给予中央财政同样金额补贴。如增程式电动汽车沃蓝达，40多万元的车价，如果中央财政补贴3.5万元，地方再补3.5万元，再加上经销商本身的优惠，会有不错吸引力。当然，所有车主不可避免地提到一个前提，那就是已经逐渐建设起相应的配套设施，如充电桩、充电站等。

　　对此，凯罗节气门体表示，补贴的作用是引导市场及相关资源的整合，我国新能源汽车产业要想真正做大做强最终还是要靠市场。结合此次新能源汽车补贴政策2013-2015年的期限，也意味着这很可能是“十二五”最后一轮补贴，将有助于调动汽车企业研发新能源汽车和技术的积极性，促进行业的理性发展。