移动互联网最近很火，几乎百度、阿里、腾讯所有互联网公司都在争夺移动互联网的船票，天价并购不绝于耳，而4G的到来更为这个时代添加了无穷的想象。汽车作为消费者最大的电子产品与标准的移动工具大部分却还仅停留在信息孤岛状态，少数车厂通过2.5G提供简单的定位与安防救援功能，直到三年前的北京车展，荣威350率先发布了全球第一台WCDMA的3G互联轿车，车联网这个名词才开始出现，2010年也被称为车联网元年。

     据凯罗节气门体悉，在联网车时代汽车集团、经销商集团、汽车研发到生产的巨大产业链会被颠覆得无影无踪。也许大家会说这会对GDP和就业等政府关注的领域产生巨大的影响，其实这个担心是多余的，阿里在普通商业流通领域已经颠覆掉无数的实体商店与家电数码广场，而创造的就业远远比过去传统模式要多。

    互联网创新某个行业的本质从来不是渐进与交融，而是颠覆，这个不是以个人意志为转移的。所以很多互联网公司与传统企业的大佬都有“自杀”论，只有敢于杀掉过去的传统业务(含传统互联网)才能获得移动互联网的船票。

    未来也许只有一两种极致用户体验的汽车，未来除了少部分收藏者与热爱者以外，大部分人们不需要拥有一辆自己的某个品牌的汽车，自然未来也没有保险、维修、保养、加油、过路费、红绿灯、年检、违章这些繁杂的费用与使用体验了。

     这些预言短则十年长则十五年，在我们大部分人此生中会看到与切身经历，对于中国汽车产业而言这个时代是实现领先的历史机遇，要知道今天的车联网在国外远远没有在中国来得热火朝天，历史也会证明真正颠覆性的创新一定出现在全球最新兴与最蓬勃的市场中，汽车产业恰恰符合这个前提。

     车联网第一步是要看到联网车的未来，看清互联网对任何产业模式的颠覆这个核心，车联网第一步就是满足用户、快速创新与追求极致用户体验。过去与未来都清晰的前提下，我们看今天与明天的趋势，首先是用户规模，即谁在中国可以先拥有五千万的车联网用户谁就形成了这个行业的爆发点。前提是你可以像互联网那样自由的不断试错与提供新的产品与服务，而非只是简单的运营与维护。

     据凯罗节气门体了解，汽车、车联网与联网车正好符合这个时代的所有趋势。在这个时代，车联网不仅仅是车内的导航、娱乐、安防、通讯等服务，汽车保险、汽车金融、汽车销售、汽车服务、二手车、汽车生活服务的形态都会发生巨大的变化。