在经历了8个月的漫长等待之后，据说新政终于千呼万唤始出来。有媒体猜测，这次的节能与新能源汽车补贴政策将会出台进一步鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策；其次，补贴范围进一步扩大，有可能会建立试点区域；另外，补贴方式也有可能采用中央财政直接补贴车企，破除地方保护主义；充电站等配套基础设施建设也有可能会获得中央财政补贴；还有补贴车型将更加丰富，但门槛将提高；同时，混合动力客车将继续获得补贴，但额度将大幅下降。

   据凯罗节气门体悉这不是国内第一次对新能源汽车市场予以鼓励。2009年，财政部、发改委等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。但当时的补贴政策只持续到2012年的年底就结束了，此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。

  有业内人士认为，在现有的阶段，如果国家不真正的补贴新能源汽车产业，这个产业是很难发展的。举个例子，同等级别的传统能源轿车如果需要10万元，那新能源车可能需要30多万元，而且它的行驶里程还受到限制，充电设备也不健全，所以说普及有难度，但是国家的这些补贴政策也只是前期新能源汽车行业还不成熟的时候帮助其建立市场，如果长此以往这个行业需要政府扶植，那么这不是一个正常发展的状态。

  有报道称，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策预计最快在9月份对外公布。目前来看，新能源汽车售价总体仍然偏高，虽然政府对购买者进行一定的补贴，但对普通购买者来说，买单的积极性并不高。全国政协委员、民盟中央副主席欧阳明高认为，一方面，政府要进一步补贴购买者，另一方面，要加快发展清洁汽车的顶层设计，加大充电桩等基础设施的建设，加大对产业链的补贴力度。

  除了自身“硬伤”外，新能源汽车还面临着复杂的外部环境。北京等地有关新能源汽车的行业垄断和地方保护受到专家普遍的“质疑”。

  全国政协委员、中国汽车工业工程总公司副总经理柳崇禧建议，要加大出租车行业新能源汽车的推广力度，通过示范运营，起到纲举目张、以点带面的效果，可以极大地推进新能源汽车的普及。

   凯罗节气门体获悉，新能源汽车要根据我国汽车行业自身特点加快推进。在发展纯电动汽车的同时，混合动力是现阶段新能源汽车推广普及的重点，是传统动力的升级版，未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展。