而随着车联网、汽车智能化的发展，汽车电子的成本占比日渐提高。目前，普通车型汽车电子成本占比约为25%，未来有望提升到50%以上。此外，随着元器件的增多，汽车电子也向集成化、网路化发展。
据凯罗节气门体悉，2016年全球汽车电子规模将达到2348亿美元，2012-2016年复合增长率达到9.8%。国内方面，中国汽车电子2012年销售额超3200亿元，预计2016年有望接近7000亿元。而车联网在全球市场的渗透率不到10%，国内市场不到5%，都处于较低水平。
未来我国汽车电子提升空间大。国内汽车电子企业受益高端配置向低端渗透，并可通过收购实现跨越式发展。国内汽车电子行业发展的过程中，可通过收购国外企业、与其成立合资企业等手段来发展业务。
汽车行业正再次迎来革命—智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局，到2015年，中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
智能手机是应用开发者们必争的兵家之地，但他们也敏锐地嗅到了智能汽车的巨大市场。2012年有8400万辆汽车投入市场，然而只有少部分是“智能汽车”，更是只有小于800万汽车安装了连接手机的车载信息系统。
值得指出的是，汽车智能化革命并非只是针对新能源汽车“增量”，传统能源汽车的“存量”市场同样庞大。放宽时间轴来看，汽车智能化的成长轨迹很可能是沿着“车载娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶”的路径发展。因此，汽车智能化之路，并非是整车企业和汽车零部件企业只身可以完成，还同时带动电子和互联网产业链的大发展。
业内对于汽车智能化后市普遍存在乐观预期。 凯罗节气门体 表示，随着中国汽车产业开始从“造车”到“造好车”的升级，汽车智能化将伴随新能源化同步发展。值得庆幸的是，中国在汽车电子领域与国外的差距还不是很大，且成本相对较低，很有希望借助智能化实现弯道超车。 |
