所谓的“烧机油”，就是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

由于机油的闪点和燃点都很高，所以被燃烧的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至是排气管的初始部分造成积碳，而随着排气管排出的不完全燃烧机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很小的微型油滴，在光线的折射、反射等光学作用下呈现蓝色，俗称“蓝烟”，严重时在排气管出口处还有油迹。

车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力性下降、尾气排放超标等不良后果。下面凯罗ELECTRONIC THROTTLE BODY就具体分析一下发动机烧机油的几点原因。

活塞与缸壁的配合间隙过大

尤其对于一些老旧车，工作年限太长，打个比方就是鞋子都穿破了，活塞与缸壁之间的磨损间隙加大而产生不同程度的烧机油现象是比较正常的，可以通过适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。

活塞环的安装不当或者密封性不好

首先说明活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环用来密封燃烧室内的可燃混合气；机油环用来刮除缸壁上残留的机油。所以当活塞环不能正常工作的时候，烧机油现象自然就会加重。同时活塞环安装不当也会造成发动机“拉缸”，进而造成发动机动力下降，汽车行驶无力。

气门密封圈密封性能差

简单来说，只要是燃烧室周围的零部件密封不好的话，都会或多或少地造成烧机油，气门密封圈自然也不会例外。 

曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大

为方便理解我还是简单讲一下曲轴箱通风吧，在发动机工作时，燃烧室内的气体或多或少会通过活塞与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，造成窜气。这些窜气会使机油氧化、变质，腐蚀发动机零件等，还会使曲轴箱压力过高，破坏其密封性，所以为避免此现象，必须实行曲轴箱通风。

而目前的汽车发动机大都采用强制性通风，即将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。所以如果曲轴箱通风阀损坏，机油会随曲轴箱内气体一起又进入气缸参与燃烧；或者曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油的窜入量加大，发生烧机油的现象。

超期不更换机油和机油滤清器/使用不合格的机油

简单来说就是机油本身出现问题，当使用不合格的机油或者机油长久不更换，机油内参杂着杂质等污劣物质，引起机油或冷却不良或润滑效果不好，进而产生积碳或使活塞与缸壁间隙过大等，烧机油现象自然也就不能避免。

另外，长期冷车地板油也会使机油润滑不足，造成发动机内部受损；以及机油泵泵力不足、机油道堵塞等都是相同的原因导致发动机烧机油。

所以，如果想要解决汽车烧机油这个令人头疼的问题，首先就要搞清楚是什么原因导致的汽车烧机油，对症下药。如果哪位车主遭遇爱车烧机油，简单点就是对曲轴箱通风阀、气门油封、气门室垫、密封圈等易操作的部件进行检查更换。要么就是，进行发动机大修，检查活塞环、气缸壁等所有可能导致烧机油的部件，之后更换破损件，一劳永逸。至于为什么有些烧机油的车，拿去维修后又复发，根本原因是治标不治本，没有彻底解决问题。