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| 征收机动车排污费真能控制大气污染
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| 发布时间：2013.06.13 新闻来源：玉环凯罗汽车零部件有限公司 浏览次数： |
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近期，有媒体报道多部委正酝酿向机动车征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。
据凯罗节气门体悉，机动车排放已成为京津冀地区PM2.5的最大来源之一。而据统计，北京市机动车保有量已经达到528.9万辆，其中七成以上为私家车，为了控制汽车的排放，计划今年年底出台的北京市大气污染防治条例，将有可能向机动车征收排污费。同时，近期也有媒体报道，国家多部委也在酝酿向机动车征收排污费，向重型货车征收环保税。收税和费是否就能控制机动车排污？中国汽车工业协会、环保专家和管理机构各有不同看法，到底哪方说的在理？控制机动车排放的污染危害到底路在何方？（6月12日中广网）
控制大气污染，给人类提供良好的生存环境，是人类共同的梦想。只要是为了保护人类赖以生存的家园，别说是对机动车征收排污费，就是把所有的机动车全部销毁也是理所当然的事。
治理大气污染，不能仅仅想到收费。而应该多措并举，全面治理。方能见成效。一是控制污染增量，严格新车排放标准；二是对在用车进行严格监管，保证在用车稳定达标排放，实际上就是控制污染的存量，削减污染的存量；三是使油品保证适用车辆排放标准；四是提倡环保出行，积极鼓励广大人民群众以步行、自行车代替机动车，环保的出行方式既锻炼了身体，又减少了大气污染。或者是统统不用机动车，发展全民养马，养牛，出行以骑马、骑牛为主，这将会从根本上治理好大气污染；五是要从根本上减少机动车的数量，不防先减少公车的使用数量，再减少私家车数量，出租车的数量也应该大量减少，要积极鼓励乘坐公共汽车。六是要采取先进的科学技术，如给每一辆汽车安装空气过滤器等装置，来净化空气。
据凯罗节气门体了解，治理大气污染最有效的办法不是收费，而是要采用先进的科学技术，彻底减少汽车废气的排放量，从而达到改善空气质量的目的。
公共问题一遇难点，不是收费、加税，就是涨价，这种治理模式已经饱受诟病。治理空气污染，似乎又走到这条路上来了。机动车尾气排放是导致PM2.5增高的主要原因，那么向汽车征收排污费或环境税，表面看确有道理。然而汽车未必是主凶，众所周知的另一个原因，是我国的成品油质量问题。目前我国油品标准远远落后于发达国家，但油价却是和国际市场接轨的，加上各种消费税，价格已经超过一些发达国家如美国。已在酝酿的油品升级问题，有关方面已放出风来说消费者承担70%的升级成本，这样一来，油价将比国际水平和发达国家更高；又要征收排污费，可谓“一枪俩眼”。
“汽车排放量大，油耗高，就应该多交排污费”，这个说法有道理，符合“谁污染，谁治理”的原则；但不能仅把交排污费作为限制手段，仅为达到促使人们少开车、少用大排量车的目的，而必须让排污费政策名实相符，收入只能专款专用。 |
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