并不是每个人都相信天然气对车企的影响力与其对于公共事业的影响力一样。改变燃料需要全面改革现有的基础设施,并且天然气有它自身的一系列环境问题。据凯罗节气门体悉，在许多地区,天然气很难在续航里程、能效和价格方面与汽油竞争。但是事实证明，天然气对于大型的车队来说是很有用的可替代性能源,特别是对于油价偏高的地区更具吸引力。

      天然气已经成为发电的主要燃料,由于燃气供应充足，以及对石油依赖和空气污染的担忧,未来五年还将看到它成为一个重要的汽车燃料。一旦基础设施完善，天然气很可能作为清洁能源用于交通运输。

      2018年以前全球天然气使用量会以每年2.4%的速度增长。由于欧洲需求疲软和中东与非洲的生产中断，使之低于去年估计的2.7%增幅。

据国际能源机构报道，交通运输仅占2012年全球天然气需求量的1.4%。预计在2018年将会上升到2.5%,仍然仅占很小的份额。一些亚洲国家急于使用清洁燃料减少空气污染，增长将会在这些国家有所体现。

      全球天然气动力汽车已达1480万辆。大部分是公交车、垃圾车、和其他车队车辆。好几家大企业,包括牌壳和中国的昆仑能源有限公司都计划大量填充天然气，推广燃料在长途运输上的使用。
      到２０１５年将有５万辆ＬＮＧ重卡，到２０１７年淘汰１００万辆各类旧车。从今年到２０１７年，每年争取建设７０座汽车加气站，届时实现３５０座加气站的规模。今后４年，每年推广３万辆天然气汽车。

      今后将逐步开展公交车能源和车型结构优化调整，考虑以天然气车为主，柴油车和混和动力车为辅，适度发展双源无轨电车和纯电动车。

      到２０１８年底，新能源和清洁能源车占比要达到５０％以上，柴油车和比重力争由目前的７９．５％下降为４０％，气、油、电三种能源车的比例设想为５０％：４０％：１０％。

      交通运输部自2011年开始使用“交通运输节能减排专项资金”用“以奖代补”的方式鼓励推广使用天然气汽车。2011年-2013年共四批奖励项目中，天然气汽车共有283个项目，占项目总数828个项目的34.18%，获得5.14亿元奖励，占专项资金总额14.95亿元的34.36%。
      据估算，2011年至2013年替代标油量32.10亿吨；减排13.80亿吨二氧化碳；节约燃料成本16.57亿元。