国内未来汽车将依靠什么能源驱动，这也是世界性的问题；未来汽车所有权会出现怎样的局面？国内公共交通系统改善空间有多大？未来国内汽车的主要类型或形态会是怎样？
　　据凯罗节气门体了解，近年来，全球范围内正在面临严重的能源危机与环境污染的现实刺激各国政府大力倡导节能减排，新能源车概念开始大行其道，21世纪初期，电动车的发展在经历了长期的低谷之后再登舞台，成为镁光灯下的焦点。
　　2009年前后，这股电动车狂潮进入中国，在国家政策的鼓励下，各家车企纷纷上马电动车项目。凭借政府的极力扶持，一夜之间，中国仿佛便成为世界电动汽车产业的主导者，并希望借此“弯道超车”。但现实却让自主车企大失所望，数据显示，2012年，中国汽车销量突破1900万辆，而当年电动汽车销量仅为12791辆，而且，伴随着市场的冷遇，各车企发展电动车的热情也在逐渐消退，多年来，受制于技术和成本等因素，仅有奇瑞、比亚迪、江淮等少数几家国内车企真正推出了电动汽车。
　　向好的一面是，虽然前段时间内电动汽车的市场化推广效果并不明显，部分车企也出现“怠工”的情况，但政府层面发展新能源车的决心却没有丝毫变化，2012年7月，国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020），各项产业政策的目标及产业发展路线逐步明确，对电动车的发展也提出了更加清晰的时间节点，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　据介绍，除了电机之外，特斯拉的锂电池、软件开发、变速器和轮胎等都采用全球供应商，其中，作为电动车的关键组成部分，特斯拉采用的是松下“18650”锂电池。特斯拉Model S的顶配车型上搭载了近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，并设置有传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，以保证电池在大电流冲放电下的安全性。
　　基于传统汽车对能源的依赖、会对空气造成污染的情况很难从根本上得以解决这个现实，以及国家政策层面对发展电动车的引导和电动车核心技术的进步，我们大胆设想，未来国内市场上，传统汽车或将逐渐被舍弃，以电动汽车为代表的新能源汽车将成为未来车市的主流车型。
　　据凯罗节气门体悉，随着国人消费水平的提高，人们的购车欲望在不断的增强，特别是经济发达的一二线城市，随着近年来车市的高速增长，汽车保有量之于城市承载力已经严重超标，但城市居民对汽车的刚性需求却始终旺盛。即使在部分城市限购汽车、用车成本高企的当下，中国车市依然以近2000万辆的年销量牢牢占据着全球第一大车市的地位。