随着中国汽车工业的快速发展，很多普通家庭也逐渐实现了汽车梦。目前我国的汽车保有量已经突破1.2亿辆，而且还在以每年近2000万辆的速度迅猛增长，中国现在已经成为仅次于美国的汽车消费大国。但是我们看到，汽车在给人们带来便捷舒适的同时，环境污染、交通拥堵、停车困难等一系列由于车多而带来的社会问题也接踵而至。
　　据凯罗节气门体悉，受环境日益恶化、油价等因素影响，国家近几年一直在积极鼓励推进对新能源汽车的发展，尤其是对电动汽车来讲，按照某些地方法规，私人购买电动车的补贴费用将超过车价的一半。之于首都北京来说，早在2011年北京汽车行业协会就汽车产业“十二五”发展规划，此规划通过了北京市经济和信息化委员会的审查，根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主，并且提出““不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠。

　　目前在中国，消费理念比较保守，对于电动车的推广先期必须通过鼓励、引导方式进行，尤其是对于汽车使用频率不高普通家庭来说，电动车比燃油车节省的费用并不明显，此外，购买电动车不是问题，问题是充电桩建设与相关配套设置。“目前，电动车难以有序推行主要原因就是，相关部门过度干预以及政策的朝令夕改。”上述人士表示。

　　不过，市交通委相关负责人表示，市民购纯电动车也须参加摇号，原因是交通压力，电动车毕竟属于机动车，要占用道路资源，交通拥堵面前，政府选择先解决这个问题。

　　鼓励购买电动车是为降低污染、节能减排，电动车摇号是为缓解交通拥堵压力。正所谓，早知今日何必当初，如果为缓解交通压力，那鼓励电动车消费的相关政策没必要虎头蛇尾的及早论证，如果为节能减排，那就要有所付出，否则，在电动车连充电桩都找不到的北京，摇上号也就没必要一定买电动车。
      即便是将来真的因为电动车不用摇号而导致数量急剧增多，确实已经给交通带来了更大的拥堵压力，那么相关部门可以再出台限购电动车的政策，应该也不算晚吧。

      据凯罗节气门体了解，现在国内的电动车技术已经较为先进可靠，比如国产比亚迪电动车可在二十分钟内完成80%以上的电池充电，而且现在行驶在深圳的比亚迪e6电动车已经累计行驶100万公里以上，所以电动车的安全性基本得到了验证，北京给电动车的发展留一点儿空间是十分有必要的。

      通过此事，更让我们思考的是，北京的一举一动都会受到国际社会的关注，当世界其他国家看到北京反复无常的政令时，又该如何评价这些啼笑皆非的政府措施呢？事实上，我们可以很明显的看到，由于政府公权力缺乏有效约束，导致很多政令并非通过社会调研得来，如果单靠相关官员坐在办公桌前拍着脑门想问题，不通过实践得出来的政令恐怕难以经受得住实践的考验。希望北京相关部门，从北京的实际出发，别让电动车摇号上牌再上路了。