从最初的购车补贴、购置税减免，到一些城市的上牌优惠，尽管利好消息频出，新能源汽车市场却总是不尽如人意。

　截至2012年底，全国新能源车销量27800辆，其中80%为公交车，而家庭拥有量，只有4400辆。

    销量快速增长建立在此前三年推广工作的基础上。据凯罗节气门体介绍，截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，已经累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆，试点城市累计建成充换电148座，充电桩807个。

    充换电基础设施上，杭州也走在了全国的前列。何秀林介绍：“杭州一共建设了67座重换电站，620个充电桩，其中已经投入全面运营的充换电站17座。同时还开通了到嘉兴、湖州、绍兴、金华换电电动汽车运行网络，以及杭州到上海到苏州高速运行网络。”

    除了政府代表外，与会企业代表也介绍各自在新能源汽车市场化进程中取得的成绩。郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏表示，目前获得了40款油电、汽电混合动力产品公告，7款纯电动产品公告。累计销往了郑州、苏州、杭州、昆明、北京、上海等国内50多个城市。“宇通的新能源客车占有率也从2010年3.9%提高到了2012年的27%。”

    据凯罗节气门体悉，虽然新一轮补贴政策暂未出台，但政府、企业对发展新能源汽车的热情却未降温，数百位业内人士从全国各地聚到杭州参与论坛便是一个很好的例证。新能源汽车是未来的发展趋势，即使补贴延迟出台或者补贴适当退坡，企业都会努力发展新能源汽车。
　要消除消费者对新能源车的安全、技术疑虑，掌握核心技术是关键。垂直整合，是一条自主创新的快速通道。

　这个垂直整合不是意味着所有东西都要我们自己做，但是一定要把每个核心零部件搞清楚，并且更大的目的是为了集成创新。

　协调各方利益，破除发展障碍，新能源汽车才能动力澎湃，在美丽中国畅行无阻。

　充电设施、顾客使用的环境、环保措施、产业发展政策、各环节电力部门的配合等，这是一个协同发展的过程，是政策环境之间的相互平衡。这些任务，这条道路，我们走得通。