虽然上半年很多公司在消化库存，但是5月份进口车数量大大超过5万台，6月份大概接近10万台，从这个趋势看，进口量又回升至历史峰值，下半年进口车深度库存加大。
　　2013年上半年，中国海关汽车进口量为52.6万辆，同比下降10.7%，乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%（见下表）。
　　据凯罗节气门体分析，上半年国内进口车市场有以下几个特点。

　　第一，供给下滑。如此大幅的下滑缘于2012年下半年跨国公司开始调整供给，2012年第四季度在进口数量方面有所体现。2013年二季度开始结构性补充供给阶段，5月、6月进口量均在10万辆左右。

　　第二，需求放缓。2013年1~5月进口车市场销售44.7万辆，同比增长8.0%，相比2012年同期市场增长25.1%，出现明显的增速下滑。同时，从月度走势来看，从2012年12月延后上牌，导致1月上牌量超过12万辆，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量实现增长14%。

　　根据中国进口汽车市场数据库的数据，2010年进口乘用车销量增长率为76.1%，销量大约为650000辆，2011年为29.8%，销量大约在850000辆左右，2012年为18.7%，销量接近100万辆。

　　第三，品牌分化。供给层面结构性调整，一方面是如宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等大面积的下滑，另一方面路虎、沃尔沃、Jeep、保时捷仍保持较高增长；需求层面，路虎、Jeep、沃尔沃、保时捷、迷你实现超过三成的增长，奔驰、雷克萨斯出现下滑。

　　第四，车型调整。无论从进口量还是从销售量来看，SUV是进口车市场绝对主导车型，市场份额在61%左右，同比实现正增长，是三大车型中唯一增长车型；轿车和MPV同比均出现下滑。

　　第五，排量下移。在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，2013年一季度3.0L以下份额达到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4百分点。1.5~2.0L排量区间相比2012年提升4个百分点。

　　第六，库存压力较大。进口车库存在2012年上半年达到高点后，四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段，二季度行业库存总量有所反弹，行业库存压力仍较大，特别是进口车经销商。

　　第七，优惠有所加大。市场处于去库存阶段，优惠幅度从去年9~10月份，最高平均优惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右，但是二季度优惠幅度有所加大。

　　据凯罗节气门体悉，进口车市场快速向中南、西南和西北区域发展，传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑；2013年1~5月销售同比增长20%以上的省市均是中西部地区。